国内自研最大直径盾构机“沧渊号”成功下线

中国迄今为止自主研制的最大直径盾构机“沧渊号”在中交天和常熟制造中心成功下线，将肩负世界最长高速公路水下盾构隧道——海太长江隧道工程左线掘进施工重任，引发业界广泛关注。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口，北起南通市海门区，南至苏州太仓市，左线由中交隧道局承建，线路全长39.07公里，其中盾构隧道长9327米。

据悉，“沧渊号”是继中交天和自主研制刀盘直径16.07米“运河号”超大直径盾构机顺利应用后，自主研制成功的又一超大直径盾构机，开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超5650吨，再创国产超大直径盾构机新纪录。

从过去长江隧道由清一色“洋盾构”掘进施工，到中交天和自主研制国产首台超大直径盾构机“天和号”破局，到国产盾构机与“洋盾构”同场竞技，再到如今的国产超大直径盾构机在长江隧道工程建设中大显身手，彰显中国国产超大直径盾构机研制和应用实现新跨越。

海太长江隧道最大埋深超过75米，最高水压超过7.5巴(bar)，相当于每平方米承受75吨压力。作为海太长江隧道左线掘进的核心装备，始发后，“沧渊号”需穿越多种复杂地质带，特别在穿越长江及两岸大堤时，沉降需控制在毫米级，掘进难度极大，且江中地质勘探覆盖区域有限，未知区域多，复杂程度堪称“水下迷宫”。

为解决上述难题，“沧渊号”通过搭载智能掘进系统，配置常压换刀功能的软土刀盘搭配梯度分布的合金刀具，构成“超硬龙齿矩阵”，可以实现在石英砂含量约65%的地层单次掘进2000米内不换刀。

海太长江隧道是国家《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》重点工程，计划于2028年基本建成。该隧道建成后，可有效分流苏通长江大桥车流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。

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