逸动ev460首试印象 长安逸动EV460的动力如何

我们之前试CS55 48V蓝动版的时候就说过，大的汽车厂商是不会把鸡蛋放在同一个篮子里的。除了混动方面的尝试之外，其实长安在纯电动车方面也颇有造诣。

这次试驾的逸动EV460就是基于逸动平台打造的一辆纯电动车，之所以取名EV460，是因为长安自己测试出来的实际续航为460km。抛开续航的真假，其实我更想看看一向擅长匹配、调校的长安，能否造出一辆很完善的纯电动车。

不在形象上造成负担，只有细节不同

经常看我文章的人都知道，我个人是不太喜欢造型夸张的新能源车的，开在街上张牙舞爪的，总感觉融入不进整个车流。这方面，逸动EV460的设计我觉得就比较得体，既用细节表明了这是一辆新能源车，同时又保留了逸动出彩的设计。

和燃油版的区别主要有以下几点：首先中网变成了全封闭结构，有利于降低风阻;然后大灯和中网下方的镀铬条换成了蓝色;第三，轮圈的造型进行了重新设计;第四，尾部右下角加了个电池EV logo。

内饰和普通版也没有特别大的差异，只是车厢内的缝线由棕色改成了和车头灯相呼应的蓝色。并且排挡杆的样式也换成了凯迪拉克的风格，显得很是高级。

空间没有太大缩水，个别细节有待改善

像逸动EV460这种从燃油车改过来的纯电动车，因为在设计之初就没有预留电池的位置，所以加上电池后，经常会出现两种情况：要么底盘下坠一大截电池;要么脚被地板托起或头部空间被压缩。

我们实际测量了一下EV460的乘坐空间，发现它用的是第二种解决方式，前后排的头部空间比燃油版各减少了1cm，同时车厢内的垂直空间减少了4cm。这也就意味着，实际上脚被托高了3cm。

另外还有个小问题，为了容纳电池，前排座椅下方有一个长方形的小突起，后排脚伸到前排座椅底下的时候不舒服;另外，尾厢的备胎也改成了补胎液。

完善度很高，刹车脚感需要微调一下

长安车的机械品质其实一直很好，这辆EV460也不例外，开起来很完善。100kW的电机不是那种很暴力的风格(百公里加速需要10.X秒)，而是很舒服、很线性的加速感，颇有大排量自然吸气车的感觉。不提醒或刻意地板油，开起来和一辆调校很好的燃油车没太大区别，如果从燃油车切换过来，适应的难度应该不大。

EV460和燃油版最大的不同是底盘，后悬挂用了多连杆结构，这个改变居然让它有了运动感。因为整车重量重了近200kg，所以底盘也针对性的调硬了一点。日常开的话，会有些颠簸，但悬挂的动作很快，尤其擅长处理连续琐碎的颠簸。而且因为悬挂调硬了，所以车辆的侧向支撑也很好，我在山里尝试着劈了下弯，车身姿态很稳健，底盘的循迹性也很好，有点运动车的味道。

但也有两个小问题需要工程师改进：一个是转向助力不太自然，虽然很线性，但是有点涩涩的感觉，这也是很多纯电动车都存在的问题;另外刹车可能受动能回收的影响，主观感受，刹车力度不是很强。

至于厂商特别提到的单踏板模式，其实就是用电门控制车速，任何一辆带动能回收的电动车都能实现(调校动能回收到强或用ECO模式即可)。虽然能提升50-70km的续航，但我个人建议大家练习好后再在复杂的道路上使用。因为EV460的动能回收的力道没那么自然，一直是很强的力度在回收，如果宝马那种需要10分钟就可以适应的话，这辆车可能需要半个小时左右才行。

最后还是要罗列一堆数据

其实电动车有几个方面是很难在短暂的试驾过程中体验到的，一个是真实续航，一个是快充时间，以及电池的耐久性。所以，下面不免又要列一堆数据给大家看了。

续航方面，长安方面进行了多种测试：EV460的NEDC续航为430km;长安自己的实测续航为460km;60km/h等速续航为550km。充电方面，快充的情况下，20分钟可以充200km的续航。

整体完善，细节再调调就行了

纯电动车其实做出质感来并不难，这也是为什么我们要在新能源弯道超车的原因。但在一些细节体验上，就能看出一个企业的积累来了。从逸动EV460上，我们看到这辆车的完善度是很高的，只是在一些小细节方面还要回去继续调校。鉴于它11.99万元起的预售价，和相对很完善的体验，我觉得可以给予值得推荐的评价。

【长安逸动EV460首试印象】

突出优点：形象很不错;空间和燃油版差不多;动力匹配完善度高;底盘有一定的运动潜质;

主要短板：后排脚伸不进前排;刹车脚感不好。

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